潘颖是中国联通集团公司国际业务部网络管理处负责海缆规划、建设、维护、运营管理的员工。她在这个岗位上一干就是12年，成为国内运营商这一行的年轻 “老人”。

从12年前中美直达海底光缆(TPE)的筹划建设到如今亚非欧1号（AAE-1）海缆的投产，潘颖把最好的青春时光献给了海缆事业，在历经福州淡水海缆工程组主席后，也成长为AAE-1海缆组织管理委员会的主席。一条国际海缆的设计寿命达25年，总投资几亿美元，从筹划建设，到系统方案设计，开工建设，到投入运营维护，涉及方方面面，需要一个类似公司的机制。除了最高决策层管理委员会外，还要成立各个专业工作组，要组织勘探建设、吸引投资、招投标、合同谈判、抓工期保质量、组织验收、财务审计、运行维护，还要跟政府、军队打交道，尤其是主席，需要有丰富的经验、专业的技能、清晰准确的判断，果断的决策，也要协商平衡各方的利益，才能推动着一个庞大而松散的队伍往前走。在AAE-1、SMW5海缆组织中，潘颖参加了几乎所有委员会和工作组，她还在TPE、APG、日美海缆、横滨维护区、北美维护区等管理委员会担任成员，同行见到她都说:”你是无处不在！”大家都说潘颖是女超人，会七十二变的“孙猴子”。

关键时刻，潘颖更是敢拼敢争的女战士。

在2008年TPE海缆验收时，整个TPE海缆组织的其他投资方都急于投产使用，可潘颖根据该海缆未投产即已频繁中断的数据分析和施工报告怀疑登陆青岛和南汇的海缆基本没有埋入海底，因此坚决不同意通过验收。“海底光缆的铺设工程被世界各国公认为最复杂且困难的大型工程之一，费用昂贵，一艘铺设船一天需8-10万美金的施工费用，在青岛海域一天只能铺设5海里，如果投产后频繁发生海缆故障，不仅严重影响业务，而且维修以及费用就要由我们负责了，后果太严重了！”潘颖告诉记者。谈判桌上，铺设工作组、工程管理组都坚定认为不可能出这样严重的问题，承包厂家更是副总裁亲自出马谈判。所有人都认为潘颖无中生有，她压力大到崩溃，甚至中途从谈判中拍桌子夺门而出。但等稳定好情绪，重返谈判桌的她，还是坚持判断，提出如果投产后发现海缆没有达到埋设深度要求，厂家必须免费重埋，联盟和承包商只好答应她的条件。投产后，修理船为维修海缆的一次中断故障中，发现确实有300多海里的海缆没有埋到海底，证实了潘颖的判断。承包商为此花费近1000万美元协调船只并进行了重新埋设，之前的谈判条款保护了TPE海缆组织、保护了国家和公司利益没有受到损失。

在青岛和韩国交界争议区，由于渔船非法捕捞，多次勾断TPE海缆，由于横滨维护区船只数量和费用有限，横滨维护区管理委员会就决定将TPE的维修优先级降为最低。潘颖得知这个消息，一下飞机就在欢迎宴上找维护区主席和各委员协商，硬是把欢迎宴会“搅”成了谈判会，最后取得了重新调配，在海缆中断高峰期增加一条维修船，保障了承载联通至美国方向80%业务的TPE海缆故障最快得到修理的成果。

有为了公司利益的抗争，但作为AAE-1海缆的主导方，把19个不同国家不同文化的运营商组织起来，保证当今世界最长最复杂的海缆工程项目按计划保质量的向前推进更是至关重要的，潘颖作为主席，多次提出方案，平衡各方利益，公平智慧地化解冲突，实现团队的精诚合作。

“很多人羡慕我的工作，说我成天出国‘旅游’，那是不知道我们的苦累和风险”。忍受经济舱的长途飞行，不顾时差准备材料，然后就是从早到晚的谈判和会议，紊乱的作息很毁身体，好几次发高烧也得强忍着难受开会。有一次谈判在首尔的酒店关了半个月，她几乎没出酒店门。频繁全球飞行，多是夜航，风险很高。她告诉记者，她本来要去参加2014年3月7日在马来西亚举办的SMW5海缆签约仪式，3月8日返回北京，后来有其他工作未成行，才与灾难擦之交臂，但不幸的是一个运营商同行却在3月8日的MH370航班上殉职。（人民邮电报）